Il telaio Niner AIRCARBON è stato ed è, a mio gusto, uno dei telai mtb più belli di sempre.
Quando uscì in commercio era avanti rispetto alla concorrenza: possibilità cambio/single speed, movimento centrale bsa-bb30-pressfit-EBB, passaggio cavi cambio interno al telaio,sterzo conico, rigidità eccellente, forcella rigida in carbonio dedicata bellissima ma...ma aveva anche due difetti:
non era il più leggero sul mercato e il passaggio interno dei cavi cambio/deragliotore non era il massimo come funzionalità.
Per il peso ci ha pensato Niner con le versioni successive.
Ma i cavi con l'umidità e la condensa si ossidano e si bloccano nella placchetta guidacavi all'interno della scatola del movimento fino a rendere inutilizzabile il deragliatore.
Il passaggio cavi interno al telaio dovrebbe proteggerli ed eliminare la necessità della loro sostituzione, operazione che invece è piuttosto laboriosa.
Questa è l'ultima di una serie di modifiche per rendere funzionale il passaggio cavi.
Obiettivo sigillare i cavi e renderli facilmente sostituibili in caso di necessità
Utilizzare un kit cavi e guaine cambio Gore-rideon
Allargare i due fori di ingresso sul tubo sterzo
con una punta da 5.5 mm
le guaine non si fermano più sulla piastrina con il logo sul tubo sterzo, ma continuano fino al movimento centrale e al cambio
La curva che compie il cavo deragliatore per tornare verso l'alto fuori dal telaio è molto stretta.
La soluzione è stata di far uscire la guaina fuori dal telaio subito prima della scatola del movimento centrale, continuare sotto la scatola e rientrare dietro con un raggio di curvatura più grande.
Praticare un foro da 2/3 mm tangente alla boccola del m/c, allargare con una piccola fresa
usare il foro di servizio per fissare un comunissimo fermaguaina con registro per freni
sagomare e fissare con vite una pistrina sottoscatola
praticare un foro da 3 mm tangente alla boccola del m/c nella parte posteriore per far rientrare il cavo nel telaio e successivamente farlo uscire dal foro dietro al tubo piantone.
Il cavo corre dentro al tubetto in teflon per tutta la sua lunghezza completamente sigillato, mentre la guaina si ferma sotto la scatola m/c.
Prima di rimontare la guarnitura infilare anche la guaina cambio che entra dal tubo di sterzo, passa attraverso la boccola finestrata del movimento centrale ed esce dal fodero basso destro sigillando così tutto il percorso del cavo cambio.
Dopo il montaggio della guarnitura e delle sue calotte il telaio si presenta così
La linea ci perde un pò ma la funzionalità fa un passo avanti anni luce....
